长沙晚报掌上长沙2月4日讯（全媒体记者 吴鑫矾 通讯员 肖一鸣 颜诗语）“大家登号，做好接车准备！”2月3日20时，值班员发出指令，早已换好工装的22名动态检车员开始接班作业。
夜色深沉，国铁广州局长沙车辆段5T运用车间动态检车室内灯火通明，动态检车员持续对途经湖南地区的旅客列车运行动态进行监控分析。
每当旅客列车经过长沙、株洲、衡阳、怀化等地的18个探测站时，高速摄像头阵列将清晰拍摄出列车车底走行部、车端连接处的部件状态，小到螺栓，大到转向架，数千张图像将通过网络传输实时回传至动态检车室，动态检车员会立刻通过系统全面分析图像。
“现在看到的就是列车运行途中的车底图片，我们要在规定时间内检查分析每张车底‘透视图’，时刻保持手、眼、脑同步。”动态检车员钱多在电脑屏幕上快速移动着光标，针对列车不同部位画出“弓”“e”“V”等作业轨迹，确保自己检查不漏项。
面对有限时间、海量图片，动态检车员们必须对数百个车辆部件的正常状态如数家珍，才能在没有对比图的情况下在回传图像中“找茬”，精准判断列车运行状态是否出现异常。
“冬季气温低，车下悬吊件和橡胶件易发生断裂，请大家重点关注。”高峰时期，工长吴尚红打起十二分精神，提醒大家作业重点，把控作业秩序。
“吴工，麻烦来看看这个车钩缓冲器有没有问题。”吴尚红快步走到钱多身旁，俯身仔细查阅图片，再三确认后告知此处没有问题，不用提报故障，随后迅速向另一个工位走去。
“我们晚班虽然规模不大，可容不得半点马虎，碰到各探点同时来车、连续过车，班组成员需牺牲间休时间全员上阵。”吴尚红说。
2月4日2时23分，钱多和工友许志文再次接车，对途经怀化的K785次列车进行动态检查作业，全程花费8分钟。
“凌晨2时是大家最疲劳的时候，一个小时过车最高记录46趟，我们常会利用列车间隔，跑到厕所用冷水洗把脸，让自己保持清醒。”许志文说。
春运高峰期，因图定列车恢复开行、大量临客上线，动态检车室每日要对超750组旅客列车约4万张动态图像进行分析，下半夜每小时近40组的过车流量对动态检车员们是不小的考验。
凌晨4时，键盘敲击声、鼠标点击声和系统提示音此起彼伏配资导航网，属于列车“影像医生”的战斗仍在继续。
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