2月20日消息，蔚来汽车宣布2026年2月19日（正月初三单日换电总量达到165898次，刷新历史记录。
换电量排名前三的站点分别为：
福建漳州平和县G1523甬莞高速小溪服务区东莞方向换电站，173单 广东梅州五华县G35济广高速梅州五华汉思新能源站换电站，159单 江西抚州南城县G35济广高速南城服务区济南方向换电站，159单截至目前，蔚来第1亿次换电完成于2月6日，春节期间多次刷新单日换电记录；其拥有充、换电站超8600座，换电站超3700座，高速公路换电站超1000座，打通9纵11横的大城市群，连接全国550个城市。
数据是令人欣慰的，但相信也会令一些汽车厂商感到担忧。
看似蔚来正在改变补能市场的格局，然而真正改变的可能是行业格局。
随着换电站数量的持续增长，以及诸如宁德时代等供应商和一部分汽车厂商的加入，在统一标准之后；具备充换电能力的电动汽车产品将加速淘汰普通电动汽车和插电混动汽车，汽车产业全面电动化的进程也会被加快。这样的描述看起来可能有些夸张，但这就是客观事实；因为换电模式至少有三大优势，并且有一个优势直击用户痛点。
优势1：
补能效率高。
相较于充电，换电的时间不会超过10分钟；而公共场站充电桩平均充电功率依然不足50kW，即便车辆有“10C”超充技术也是枉然，毕竟充电桩只能实现每小时充电不足50度。所以充电的时间依然较慢，于是才有排队叫号充电和限充80%的情况出现。
优势2：
安全性能高。
相较于充电，换电站才能够对动力电池组实现统一集中管理；可以做到充电、监测和维护一体化，关键在于可以“全时化！”这一点是更加重要的。普通电动汽车用户大都是每年维保一次，于是动力电池组即便在使用的过程中发生了故障或潜在隐患，也有可能持续存在近一年的时间；而换电车辆的动力电池可以在下一次更换后被监测，所以更容易将潜在隐患排除，支持换电得到车辆的安全性和可靠性理论上是更高的。
优势3：
成本优势高。
相较于充电，换电车辆每一次换电所使用的动力电池都在更新；并且动力电池组的每一次更换都等于普通电动汽车去通过售后质保更换，可是普通电动汽车想要更换一组动力电池，其必须将电池用到SOC衰减至70%或80%，期间还必须通过一系列的检测，甚至车辆还不可以过户，否则即可能失去动力电池的终身质保。
但是支持换电的车辆可以随时去换电站更换动力电池组，用户根本不用为电池的质保而困扰，用车体验显然会更好。
综上所述，可以说具备充换电能力的电动汽车显然更具竞争力，对于用户而言，客观上是更加实用和省心的；蔚来汽车初期之所以没有形成一种现象，原因不过是产品定位偏高，对应用户市场规模较小，但随着乐道和萤火虫品牌的推出，产品价格门槛持续下降，规模效应已经初步形成。加之与蔚来形成战略合作关系的汽车厂商越来越多，在能源领域里也有诸多头部企业加入换电联盟的阵营，换电车辆则会以更快的速度成为主流电动汽车产品。
蔚来算得上是一个“潜力股。”
冷知识：
加油站数量接近12万座，换电车辆成为主流的前提很明确，那就是换电站的数量逐步接近加油站。
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